前脚刚公布了2019年全年业绩的大众，正计划进一步巩固奥迪在集团中的位置。
在大众汽车集团近日发布的2019财年报告中，该集团2019财年销售收入达2526亿欧元，同比增长7．1％；营业利润达170亿欧元，同比大涨22．3％。大众汽车集团强劲的财务表现，得益于其汽车销售的增长。在2019年，该集团全年共售出1097万辆汽车，同比增长1．3％。
作为大众汽车集团旗下的核心品牌，专注于高档车市场的奥迪品牌，在2019年里也取得了较为稳定的表现。2019年，奥迪全球共销售汽车185万辆，同比增长1．8％。
奥迪的表现也迎来了大众汽车集团的肯定。为进一步强化奥迪在集团中的作用，奥迪品牌战略地位的提升也被提上了日程。
财报发出当日，大众汽车集团便宣布，奥迪新任ceo马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。早在2019年9月，就曾有消息表示，宝马集团开放兼采购专家——马库斯·杜兹曼将出任奥迪品牌首席执行官。杜兹曼此次加盟，也成为了继大众汽车集团ceo兼奥迪监事会主席赫伯特·迪斯之后，加入大众集团的第三位宝马高层。
事实上，自原奥迪ceo鲁伯特·施泰德（rupert stadler）因排放门被捕后，大众汽车一直在极力去除因发动机研发部门所带来的负面影响。节能、清洁能源发动机相关专家成为大众汽车寄予厚望的重要人选。显然，如今大众汽车迎来了合适人选。公开消息显示，奥迪计划到2023年底，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及技术研发等，其中约140亿欧元用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。
而奥迪品牌总部英戈尔施塔特，将成为“car．software”部门的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合大众汽车集团各地软件开发工作，并计划于2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60％。
“car．software的成功决定了我们的未来！”在迪斯看来，大众集团的未来是数字技术集团。
资料显示，car．software是大众汽车集团于去年6月成立的新部门。该部门的主要任务，是开发一项名为“vw．os”的汽车操作系统。 根据大众汽车集团此前规划，到2025年，该公司所有新车型都将使用“vw．os”软件平台。
对此，迪斯表示，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。展望未来，奥迪品牌及新任ceo马库斯·杜兹曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
值得一提的是，大众汽车集团还计划收购奥迪品牌0．36％的自由流通股份。如今，大众汽车集团已向奥迪汽车股份公司提交了转让少数股权的请求。截至目前，大众已持有奥迪99．64％的注册资本。这意味着，交易完成后，大众汽车集团将100％控股奥迪。
根据《德国股份公司法》，大众通过所谓的“挤压式并购”，计划买断其高端品牌奥迪少数股东的股份，意在加强对奥迪品牌的管控。而该份挤压式并购的决议，将推迟至2020年7月或8月的奥迪品牌年度股东大会上公布。
而在组织架构上，奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，将保留与资本市场相适应的法律架构，员工的共同决策权不受影响，奥迪品牌仍继续在集团内保持独立地位。
“不固守现有组织架构，而是始终如一地利用集团优势，这是正确的选择。利用集团的协同效应进行优化分工，我们将能够更加灵活地处理未来可能发生的状况。全新的架构将增强奥迪在大众汽车集团的战略地位。”谈及此次调整，奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特说道。
事实上，对于大众的数字化、电动化的变革速度，迪斯早在去年便公开显露出不满。而集团各品牌未能达成令其满意的协同效益，更是成为迪斯一直以来的焦虑。
关系错综复杂的大众汽车集团，仅其ceo迪斯便带有“前宝马”的标签。而杜兹曼的此次加盟，更是为迪斯增添一位“心腹”。大众此次调整组织架构的背后，是其转型之下的“大象转身”。已在狼堡扎根八十多年的大众，在“触电”大势之中，未来还需要更多的想象空间。
作者：曾乐

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